조니 아이브의 전기 페라리 루체: 디자인 철학과 인터페이스 해부

핵심 메시지

• 페라리 루체는 브랜드 최초의 완전 전기차이자 최초의 5인승 페라리로, 조니 아이브 팀이 디자인한 첫 자동차다.
• 전기 동력이라고 해서 인터페이스까지 디지털이어야 한다는 가정은 주제넘다는 것이 아이브의 입장이며, 가짜 엔진음을 넣는 대신 손끝으로 느끼는 물리적 조작으로 운전자와 차를 연결하려 했다.
• 멀티터치는 화면을 보는 휴대폰엔 훌륭하지만 시선을 도로에서 떼게 만드는 자동차엔 부적절하다는 것이 '멍청한 디자인이 사람을 죽인다'는 발언의 맥락이다.
• 수석 디자이너 플라비오 만초니는 '혁신 없는 디자인은 없다'며 제약을 창의적 기회로 바꾸는 것이 디자이너의 역할이라고 말한다.
• 약 65만 달러로 추정되는 이 차는 판매량으로 세상을 바꾸기보다, 전기차가 줄 수 있는 '감각의 기준'을 새로 세우려는 큰 베팅이다.

쉽게 이해하기

클레오 에이브럼의 'Huge Conversations'는 이탈리아의 비밀 트랙에서 페라리 최초의 완전 전기차 '루체(Luce)'를 공개 전 살펴보고, 이 차에 가장 큰 책임이 있는 두 사람—애플의 전설 조니 아이브와 페라리 수석 디자이너 플라비오 만초니—를 인터뷰한다. 루체는 전기차일 뿐 아니라 페라리 최초의 5인승이며, 조니 아이브 팀이 디자인한 첫 자동차다. 진행자는 이 대화가 올해 페라리를 살 1만 4천여 명이 아니라, 기술의 미래에 관심 있는 수백만 명을 위한 것이라고 말한다.

왜 페라리는 평소와 다른 선택을 했을까. 만초니와 아이브는 '밀어붙이고 탐구하려는 멈출 수 없는 욕구'를 이야기한다. 페라리 특유의 운전 다이내믹스라는 즐거움을, 더 넓고 개방적인 5인승 공간과 결합하는 일은 전기 기술 없이는 불가능했다는 것이다. 2011년 당시 CEO는 '전기 페라리는 없다'고 했지만—닛산 리프가 가장 인기 있던 전기차이고 테슬라 모델 S도 나오기 전이었다—지금은 전 세계 신차의 약 25%가 전기차이며 중국은 절반을 넘는다. 같은 CEO가 'SUV도 없다'던 시절을 지나 푸로상게가 베스트셀러가 된 전례도 언급된다.

인터뷰의 핵심은 인테리어다. 아이브는 동력원이 전기라고 해서 인터페이스가 디지털이어야 한다는 생각은 주제넘다고 말한다. V12 엔진음을 사랑하는 사람으로서, 그는 가짜 엔진음을 더하는 '쉽고 게으른' 길 대신 손끝과 몸으로 차를 느끼게 하는 방향을 택했다. 가죽·스테인리스스틸·유리로 된 키, 페라리가 고안한 다이얼 '마니노(manino)', 건조/스포츠 모드에서 색이 바뀌었다가 기능 대비를 위해 흰색으로 잦아드는 계기—모두 시각만이 아니라 촉각으로 감지하도록 설계됐다. 그는 소비자가 영리하고 진정성을 중시하며 가짜를 알아본다고 본다.

'멍청한 디자인이 사람을 죽인다'는 발언의 맥락도 나온다. 멀티터치는 화면을 보는 휴대폰엔 훌륭하지만, 기본 조작을 위해 시선을 도로에서 떼게 만드는 자동차엔 부적절하다는 것이다. 멀티터치 개발에 깊이 관여했던 그는 강력한 기술일수록 적절하고 신중하게 써야 한다고 강조한다. '터치스크린을 가져온 사람이 화면을 덜 만지게 하려 한다'는 헤드라인과 달리, 실제로는 손잡이·팜레스트·물리 토글·로터리 다이얼과 화면을 함께 쓰는, 이분법이 아닌 결합이라는 설명이다.

플라비오 만초니는 페라리 사내 디자인팀으로 유명하지만, 이번엔 회장 존 엘칸의 '정말 파괴적인 것을 만들자'는 뜻에 따라 외부의 '다른 연필'을 들였다고 말한다. 아이브 팀은 샌프란시스코에서 약 8개월간 작업하며, 둥근 사각형 '스퀘클(squircle)'을 인테리어와 전후면 외관을 관통하는 요소로 삼아 순수함·단순함·모놀리식한 인상을 만들었다. 바닥에 배터리를 깐 전기 플랫폼은 가운데 터널이 필요한 내연기관과 달리 실내를 '백지(tabula rasa)'처럼 자유롭게 해, 최초의 5인승 페라리를 가능하게 했다.

성능에 대한 오해도 짚는다. 만초니는 전기차에서 흔히 측정하는 직선 속도는 한 차원일 뿐이며, 진짜 재미는 핸들링·횡가속·브레이크·서스펜션 같은 다차원 성능에 있다고 말한다. 일반 페라리의 공력 목표가 다운포스(최신 슈퍼카 F80은 250km/h에서 약 1,050kg을 만든다)라면, 전기차의 목표는 항력계수와 효율이어서 차체는 거의 평평하고 순수한 고체처럼 설계된다. 앞 엔진이 없어 낮춘 유선형 '글라스 하우스'와 앞뒤로 날개를 만드는 외골격 형태가 그 예다. 진행자가 얻은 교훈은 '제약은 창의적 기회가 될 수 있다'는 것이며, 만초니는 엔초 페라리의 진보 정신과 말러의 '전통은 재의 숭배가 아니라 불씨의 보존'이라는 말로 과거와 미래를 잇는 디자인 철학을 요약한다.

주요 인사이트

• 전기 동력과 디지털 인터페이스는 별개다. 동력원이 바뀌었다고 조작 방식까지 화면으로 옮길 이유는 없다는 것이 아이브의 핵심 주장이다.
• 진정성은 가짜 엔진음 같은 모방으로는 얻을 수 없다. 사용자는 가짜를 알아보며, 손끝의 물리적 감각이 오히려 더 깊은 연결을 만든다.
• 자동차 인터페이스에서 멀티터치의 문제는 기술 자체가 아니라 '시선을 도로에서 떼게 한다'는 맥락 부적합성이다.
• 배터리를 바닥에 까는 전기 플랫폼은 실내 공간을 백지처럼 열어, 5인승 같은 과거 페라리가 못 하던 형태를 가능하게 한다.
• 제약(항력·효율·안전한 시선)을 한계가 아니라 창의의 출발점으로 보는 태도가 이 프로젝트를 관통하는 디자인 원칙이다.

자주 묻는 질문